Arrivabene cree que la F1 tiene mucho que aprender de Moto GP

El jefe de equipo de Ferrari tilda de estupidez la exclusividad del paddock del Gran Circo
Maurizio Arrivabene ha acudido durante este fin de semana a la celebración del Gran Premio de Italia de motociclismo en el trazado de Mugello. El italiano ha cuestionado algunas facetas de la actual F1 en comparación con las de Moto GP y cree podrían aprender de esta categoría. Además, ha señalado que Monza tendría que permanecer indefinidamente en el calendario de la máxima categoría del automovilismo porque es esencia de la Fórmula 1.

El jefe de equipo de Ferrari, Maurizio Arrivabene, ha dicho durante el GP de Italia de Moto GP que la Fórmula 1 podría aprender de la máxima categoría de las dos ruedas.

Algunos aspectos que rodean al Gran Circo no gustan al italiano y opina que deberían sucederse numerosos cambios para atraer a más público a las gradas de los circuitos.

"Creo que esta categoría tiene mucho que enseñar a la Fórmula 1. Sí en las motos lanzásemos una piedra hacía las gradas es posible que no llegase a tocar el suelo, ya que hay muchísimo público. Es increíble. El paddock también está muy vivo, con gente caminando al lado de los pilotos y hablándose entre ellos", ha comentado.

Al inicio de la temporada, Arrivabene ya había sido crítico con la actual Fórmula 1, sobre todo con el enfoque del paddock, incluso sugirió promover una protesta para ir a las gradas durante los test de invierno y sentarse o hablar con los fans.

"La exclusividad del paddock es una estupidez. Aquí (Mugello) he visto a muchos jóvenes, aunque digan que no hay ninguno. Sin embargo, la reglamentación y la organización de la Fórmula 1 no es mi trabajo. Trabajo en Ferrari para ganar", ha asegurado.

Por otro lado, el italiano ha comentado los rumores que sitúan al trazado de Mugello como sustituto al circuito de Monza, actual organizador del Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

"Ese no es mi trabajo, no soy político. Para mí, el Gran Premio de Italia es en Monza y debería quedarse ahí. En Maranello hay una fotografía de Enzo Ferrari en la pista de Monza y eso ya lo dice todo. Creo que para la F1 es igual que para Moto GP, ya que circuitos como Jerez, Assen o Mugello debería permanecer para siempre en el calendario del motociclismo. Para la F1 es el caso de Hockenheim, Spa, Silverstone y, por supuesto, Monza", ha concluido.

Nuevos equipos

La FIA ha abierto concurso para inscribir un equipo nuevo en el Mundial de F1 de 2016 y llegar así a las 12 equipos, veinticuatro coches, en parrilla.

Actualmente son 10 los equipos de F1. A ellos habrá que añadir el equipo americano Haas la próxima temporada. Un equipo que en cierta manera se considera un subsidiario de Ferrari, no sólo porque utilizará el motor italiano sino porque Haas sumistra sus avanzadas máquinas herramientas a Ferrari y además es patrocinador del equipo.

Haas Fórmula 1 dice que no será "el equipo B" de Ferrari cuando debute la próxima temporada a pesar de su asociación técnica con la Scuderia. El pasado septiembre, Ferrari anunció un acuerdo de varios años para ser proveedor de motores del equipo estadounidense. Haas también se aprovechará de las reglas que reducen la cantidad de componentes que un equipo debe fabricar ya que Ferrari será el suministrador de todas las partes "no cotizadas"  Eso significa que los puntos, frenos, montantes de suspensión, caja de pedales, estante de la dirección y de pila de combustible de montaje serán todos vienen de la base de Maranello de Ferrari suspensión.

La equipos aspirantes tienen hasta el 30 de junio para presentar su solicitud y hasta el 1 de septiembre para presentar su proyecto al detalle. La FIA decidirá al 30 se septiembre la candidatura elegida teniendo en cuenta la capacidad técnica y los recursos del equipo, la capacidad financiera y de obtención de recursos, la experiencia y recurdos humanos y el valor que el candidato puede aportar.

Vettel quiere una F1 más extrema

La Fórmula 1 atraviesa por estos momentos un momento muy importante. El campeonato se enfrenta a la obligación de apostar un camino que recorrer para los próximos años, el cual vuelva a atraer a los fans después de que en las últimas temporadas el interés de estos haya teóricamente decrecido. Datos como los de las audiencias llevan a pensar que tomar medidas es necesario.

Sebastian Vettel ha reconocido que él, al ser un fan de la vieja escuela, le gustaría una Fórmula 1 donde hubiera motores más grandes de y unos coches más complicados de conducir. El alemán ha recordado que cuando pilotó por primera vez un F1 llegó a sentir miedo, y esa sensación es la que se debería recuperar, ya que hoy día el salto desde un GP2 a la categoría reina no es excesivamente grande.

Vettel, piloto de Ferrari y uno de los directores de la GPDA, ha apuntado que las bases del Mundial han estado en duda durante los últimos tiempos, y eso ha sido un error. El germano aboga ante ello volver a las raíces de las carreras, donde el piloto más rápido gana.

"Pilotar debería ser siempre lo principal, y creo que esto se ha discutido mucho en el último período de la F1 con los coches volviéndose más lentos. Y al final no deberías cambiar el núcleo del deporte, el cual es que el piloto más rápido debería ganar. Creo que quizás, más y más, nos hemos ido alejando de eso un poco".

La asociación de pilotos lanzó recientemente una encuesta para conocer la opinión de los fans sobre qué tipo de Fórmula 1 se debería ofrecer, y esto, para Vettel, ha sido esencial. El tetracampeón del Mundo ha asegurado que, actualmente, el Mundial está regido por los individualismos, y esa encuesta precisamente busca descubrir lo que verdaderamente desea el espectador y amante del deporte.

Fórmula 1 2017

Los jefes de equipo y la FIA han acordado traer de vuelta el reabastecimiento de combustible en 2017 como parte de una serie de medidas destinadas a hacer el deporte más emocionante.
También habrá mayores revoluciones y motores más fuertes y los cambios destinados a la fabricación de automóviles "cinco a seis segundos por vuelta más rápido"
Para 2016, los jefes han aprobado un plan para permitir que los equipos tengan la libre elección de los cuatro compuestos de neumáticos disponibles para cada carrera.
Los cambios todavía tienen que ser aprobados por otras dos etapas legislativas.
Los cambios se acordaron el jueves en una reunión del grupo de estrategia de F1, que comprende al presidente de la FIA, Jean Todt, jefe comercial Bernie Ecclestone y Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams y equipos Force India. Los fabricantes de motores también estuvieron representados en la reunión.
El comunicado de la FIA añadió que "una propuesta integral para asegurar la sostenibilidad del deporte ha surgido".
Esto, podría ser refinado por los equipos en las próximas semanas.

Gp España

Este fin de semana tendrá lugar el Gran Premio de España. Tras tres semanas sin formula 1, esta vuelve a Europa. Las grandes incógnitas son la diferencia que habrá entre Ferrari y Mercedes, y también el rendimiento que tendrá el McLaren.
Niki Lauda ha afirmado que la diferencia con Ferrari va a ser mínima y Sebastian Vettel cree que todavía pueden ganar a Mercedes esta temporada.
Mientras tanto en McLaren aseguran que en esta carrera van a luchar por los puntos y que en las próximas carreras estarán luchando por ganar carreras.

Mundial 2016

El año que viene la fórmula 1 comenzará dos semanas más tarde de lo habitual. Australia seguirá siendo la carrera inaugural del campeonato. El objetivo sería condensar el calendario para que haya menos fines de semana libres.

El cambio de fechas reduciría la necesidad de regresar a Europa desde Asia y Oceanía en los intermedios de las primeras carreras

Formula One Management (FOM) aún no ha explicado las causas de los cambios, aunque lo más probable es que el objetivo sea reducir las largas paradas en el calendario. Este año hubo dos semanas entre Australia y Malasia y tres entre Bahréin y España. En julio y agosto está fijada otra pausa de tres semanas entre Gran Bretaña y Hungría y otra aún más larga de cuatro entre Hungaroring y Spa. El cambio de fechas reduciría la necesidad de regresar a Europa desde Asia y Oceanía en los intermedios de las primeras carreras.

La modificación también buscaría reducir los costes para los equipos y el personal en los desplazamientos. Todavía no se sabe el número de pruebas que tendrá el calendario 2016, pero sí que acabará como de costumbre en noviembre.

Conspiración en la F1

Helmut Marko, el hombre de confianza de Dietrich Mateschitz para la F1, ve ‘extrañas conexiones’ entre Mercedes y Ferrari. Marko dice que aunque sea difícil de probar, Mercedes ha ayudado a mejorar el motor a Ferrari.
Según el periódico alemán Bild, Mercedes habría ofrecido su ayuda a Ferrari para que los italianos recuperaran parte de la desventaja como forma de autoprotección frente a intentos de cambiar las reglas para evitar el dominio absoluto de los coches de la estrella.
Se teme también que Ferrari y Mercedes tengan un pacto en el que se repartan las victorias y que al final de la temporada el titulo lo ganen los alemanes.
Asímismo se cree que sería la propia Mercedes la que habría propiciado el pase de Wolf Zimmermann, técnico de motores a Ferrari. También se evoca una promesa de Sergio Marchionne de no intentar fichar a Lewis Hamilton.

Lo cierto es que el salto dado por Ferrari sorprende a muchos. Entre ellos Sauber : “Todos esperábamos una mejora de Ferrari. Pero un progreso tan grande en tan poco tiempo resulta un poco difícil de explicar”.

Al parecer la mejora de Ferrari no fue casualidad ni cuestión de suerte y Mercedes no se conformó con la ventaja de trabajar en los nuevos motores un año antes sino que según estas declaraciones de Helmut Marko ha utilizado esta artimaña para seguir con ventaja sobre sus perseguidores.